Пошук навчальних матеріалів по назві і опису в нашій базі:

Авиапромышленность




68.55 Mb.
НазваАвиапромышленность
Сторінка152/454
Дата конвертації18.08.2013
Розмір68.55 Mb.
ТипДокументы
Другие оборонные отрасли
1   ...   148   149   150   151   152   153   154   155   ...   454
Е.Я. Белкин, Ф.Р. Куликов; фотоконтактной - Ю.И. Жиганов; Н.Т. Рошаль, B.C. Мухортов.100

Производство: самолеты: Ил-22 (1947)- 1, Ил-28 (1948)- 1, Ил-30 (1949)- 1, Ил-46 (1951)- 1, Ил-54 (1954)- 2 (11982).
21 апреля 1942 г. приказом НКАП № 304с в соответствии с пост. ГКО № 1573с от 9.04.1942 г. ОКБ-39 гл. конструктора С.В. Ильюшина переведено с 1.05.1942 г. в полном составе со всем оборудованием в Москву на площадку завода № 240 и получило наименование ОКБ-240 (ОКБ-240 НКАП, МАП, ОАО «КБ им. С.В. Ильюшина» /г. Москва ул. Красноармейская, 17/ /125190 г. Москва, Ленинградский пр., 45Г тел. 943-83-25,943-81-16/) (по другим сведениям возвращение личного состава началось в феврале, а в апреле уже закончилось). Продолжены работы по Ил-8 и Ил-10.

ОКБ размещалось на ул. Красноармейской (и на 1953 г.) на территории между пер. Красноармейским и Лазовским (сейчас это улицы Степана Супруна и Константина Симонова). Имело два корпуса: главный (конструкторский) и производственный, построенные в 1920-е г. немцами для совместного авиационного предприятия.

9.09.1942 г. вышло постановление ГКО № 2283 о выпуске самолетов Ил-2 с деревянным крылом и удлиненным деревянным фюзеляжем. 7.02.1943 г. вышло постановление ГКО № 2841 о строительстве Ил-2 в варианте корректировщика. 7.03.1943 г. вышло постановление ГКО № 2998 о выпуске Ил-2, оборудованном подвесными топливными баками. 17.05.1943 г. - постановление ГКО № 3386 о преобразовании части самолетов Ил-2 в истребители. 11.07.1944 г. - постановление ГКО № 6167 о вооружении Ил-2 установками для стрельбы PC М-13.

В соответствии с пост. ГКО № 2936 от 24.02.1943 г. и приказом № 117сс от 25.02.1943 г. необходимо бвыло построить к 20.03.1943 г. Ил-4 с М-82 на заводе № 23, а госиспытания завершить к 25.04.1943 г.

7.03.1943 г. вышло постановление ГКО № 2999 о постройке самолета Ил-6 с дизелями М-30Б.

26.10.1943 г. вышло постановление ГКО № 4427 об испытаниях бронированного штурмовика с мотором АМ- 42 (Ил-АМ-42).

По приказу НКАП № 61с от 20.02.1946 г. завод № 482 НКАП после ликвидации ОКБ-482 В.М. Мясищева (в 02.1946 г.) подчинен ОКБ-240 гл. конструктора С.В. Ильюшина. В ОКБ переведена часть коллектива Мясищева (в т.ч. конструкторы В.А. Лихачев (затем снова ушел в ОКБ-23), Д.С. Лозинский, Н.А. Стеблев, К.В. Рогов); в 1952 г. многие вернулись обратно к Мясищеву.

ОКБ имело ЛИС на аэродроме «Раменское» (1976 г.).

После войны создавались как военные, так и гражданские самолеты. Построены опытные бомбардировщики Ил-22, Ил-30, Ил-46, Ил-54. Выпускался большой серией Ил-28. Созданы опытные штурмовики Ил-20, Ил-40, Ил-102.

В 1943 г. началось проектирование первого пассажирского самолета Ил-12, строившегося серийно. Далее созданы и строились большими сериями Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96. В 1990-е г. созданы Ил-114, Ип-103.

С 1944 г. велась разработка проекта скоростного бомбардировщика Ил-14, пост, правительства в 1946 г. работы прекращены.

В соответствии с пост.ениями правительства от 12.02.1946 г. и от 11.03.1947 г. создан дальний высотный бомбардировщик Ил-22. На его базе по пр. от 26.06.1947 г. разработан Ил-24, пост, от 21.06.1948 г. работы по нему 1фекращены.

В 01.1948 г. утвержден проект фронтового бомбардировщика Ил-28, пост. № 2052-804 от 8.06.1948 г. он включен в план опытного строительства. В соответствии с пост. СМ № 1890-700 от 14.05.1949 г. Ил-28 пнв. В 1950 г. разработан учебный Ил-28У, по пр. от 21.07.1950 г. он запущен в серию. По пр. от 10.12.1953 г. создана модификация Ил-28У для учебного катапультирования. По решению правительства от 1.06.1950 г. создан торпедоносец Ил-28Т, по решению от 22.05.1953 г. Ил-28Т выпускался с двигателями ВК-5. В 1950 г. создан разведчик Ил-28Р, решением СМ СССР от 8.12.1951 г. он запущен в серию. В соответствии с ПСМ от 3.03.1951 г. создан модернизированный Ил-28РМ. По решению правительства от 11.01.1951 г. создан вариант Ил-28 с экспериментальным гусеничным шасси. Распоряжением правительства № 3572 от 6.04.1954 г. было решено переоборудовать 12 Ил-28 в носители ПКР «Щука-А»; в соответствии с ПСМ от 23.09.1954 г. были переоборудованы два самолета. 24.03.1956 г. вышло распоряжение правительства № 1578-рс о довооружении Ил- 28 системой наружной подвески минно-торпедного оружия. По пр. ГКАТ от 23.02.1959 г. создан зондировщик атмосферы Ил-283А.

14.09.1949 г. начаты испытания опытного бомбардировщика Ил-30, пост. СМ от 20.08.1950 г. работы по нему прекращены. По решению правительства от 1.06.1950 г. начата разработка экспериментального бомбардировщика Ил-42, утверждена пост, от 10.07.1950 г. По решению от 24.03.1951 г. работы по самолету прекращены.

По решению правительства от 24.03.1951 г. начато создание среднего бомбардировщика Ил-46. В конце года построен опытный экземпляр, первый полет 3.03.1952 г.; начата постройка второго экземпляра, прекращена в 1952 г.

В соответствии с ПСМ от 29.12.1952 г. начата разработка скоростного фронтового бомбардировщика Ил-54, пост. № 355-161сс от 2.03.1954 г. уточнены требования к самолету, определен срок предъявления на Госиспытания- 05.1955 г. 10.06.1954 г. вышло постановление СМ СССР № 1143-503сс «О постройке скоростного торпедоносца конструкции Ильюшина с двигателем АЛ-7ф» с предъявлением на Госиспытания в 1-м квартале 1956 г.

23.06.1954 г. вышло постановление СМ СССР № 1248-557сс «О создании военно-транспортного самолёта конструкции Ильюшина».

В соответствии с пост. СМ СССР от 30.11.1955 г. о создании 4-моторного пассажирского самолета началась разработка Ил-18 и его транспортного варианта. Задание также было выдано Антонову и Туполеву. 11.04.1958 г. вышло распоряжение правительства № 1144-рс о доработке Ил-18 под десантное и санитарное оборудование. В соответствии с ПСМ № 640-261 от 18.06.1960 г. начато создание самолета противолодочной обороны Ил-38 на базе Ил-18. 16.05.1961 г. вышло Постановление СМ СССР № 426-176 «О мерах по усилению противопожарной защиты и повышения эксплуатационной надежности самолетов Ил-18».

1.02.1964 г. вышло постановление СМ СССР № 114-38 об ускорении создания Ил-62.

В соответствии с ПСМ№ 1053-353 от 17.11.1967 г. начата разработка Ил-76.

Принимало участие в программе создания ОК «Буран». .

Кроме работ по самолетам, в конце 1950-х г. велись работы по ракетостроению. В 1957-59 г. разработан опытный морской самолет-снаряд П-20 со станцией АР-12 (изд. «20Н»). Бросковые пуски- 30.12.1958 г. с АП-66, 20.03.1959 г. (изд. 20Н-02). В 1960 г. работы прекращены.

По приказу НКАП № 739 от 14.12.1940 г. организовано представительство ОКБ на заводе № 18.

В составе ОКБ вначале действовали: бригады: общих видов, моторная, шасси и управления (ШУ), высотного оборудования, технической информации; группа оборудования (ОБ). 2.01.1941 г. образована летно- экспериментальная группа. В 05.1942 г. создана бригада электрорадиооборудования (ЭРО); в 06.1945 г.- бригада спецоборудования (СО), в ее состав вошла высотная лаборатория. В 1950-е г. в составе бригады СО создана группа тепловых расчетов. В бригаде общих видов работали группы: компоновки, аэродинамики (в начале 1950-х преобразована в отдел). Созданы группы: аэродинамических моделей, весов и центровок, оформления проектов и техописаний, прочности (1933 г.), флаттера (1945 г.). В 1942 г. в бригаде ШУ созданы группы шасси, управления, гидро- и пнвмосистем; в 1946 г. создана расчетная группа. В 06.1945 г. образована бригада специального оборудования (СО). В 1947 г. образовано машиносчетное бюро (МСБ). Затем, по приказу ГКАТ № 221 на базе МСБ образована кустовая Машино-счетная станция (КМСС), существовавшая до 1994 г., когда была объединена с ОВТиАС. В 1948 г. создана лаборатория ЭРО, в 1940-е г.- лаборатория высотного и гидравлического оборудования (ВИГО). В 1951 г. образована бригада гидравлики, из бригады ШУ выделилась бригада гидросистем (ГС). В 04.1954 г. бригаду ЭРО разделили на бригаду электрооборудования (ЭО), бригаду радиооборудования (РО) и группу электросхем (ЭС) (в 1956 г. влилась в ЭО). В 1952 г. создана бригада наземного оборудования (НО), в 1956 г. она ликвидирована. Затем образована вновь в составе отдела ШУ. В 1956 г. бригада общих видов разделена на два отдела: новой техники (ОНТ- для проектирования П-20) и пассажирских самолетов (ОПС). Затем созданы отделы: шасси и управления (включал бригады шасси, управления, расчетную), автоматики-динамики (затем- автоматики, динамики и надежности (АДН), моделирования полетов (1976 г.), аэродинамики; бюро: эскизного проектирования (БЭП), проектов (БП); макетный цех. В 1955 г. в составе бригад фюзеляжа, крыла и оперения были созданы группы прочности. В 1957 г. создан отдел готовых изделий и отдел моторных лабораторий (ОМЛ). В 03.1958 г. организована лаборатория математических машин (JIMM), по приказу от 24.11.1964 г. преобразованная в отдел вычислительной техники (ОВТ). Позднее- Вычислительный центр, располагался в отдельном новом здании.

1.01.1956 г. организовано Бюро рационализации и изобретательства (БРИЗ), в 1962 г. при отделе технической информации создано патентное бюро, в 1969 г. оно преобразовано в бригаду. В 1973 г. БРИЗ и патентная бригада объединены в Патентно-лицензионный отдел (ПЛО).

В 1957 г. создан комплекс лабораторий: лаборатории: ЭО, автоматизации и стабилизации полета (АСП), РО, тензометрии; отделы: измерений, высотных и пневмогидравлических испытаний; моторных лабораторий. В 04.1975 г. лабораторная база предприятия реорганизована, создан Лабораторно-стендовый комплекс (ЛСК). В его составе: отдел АСП, лаборатории: ЭО, РО, гидрооборудования. Позднее вошла высотная лаборатория. На 2003 г. в ЛСК 4 отдела: ЭРО, автоматических систем пилотирования и управления, гидравлического оборудования, высотного оборудования (с сектором акустики).

В 08.1958 г. образована лаборатория контрольно-измерительных приборов (КИП), в 1965 г. на ее базе создан отдел метрологии, электроники и автоматики (ОМЭА), в 1968 г. он преобразован в отдел гл. метролога.

По приказу Ильюшина от 12.09.1959 г., в связи с началом работ по Ил-62, была изменена структурная схема ОКБ, не менявшаяся с довоенного времени. В составе ОКБ, руководителем которого назначен В.А. Борог, созданы 6 КБ: КБ-1 - проектирование планеров, КБ-2 - шасси и управление, КБ-3 - системы управления двигателями и топливные системы, КБ-4 - системы электроснабжения, электро- и радиооборудования, КБ-5 - системы жизнеобеспечения, гидравлические и ПОС, КБ-6 - эксплуатация самолетов и документация. Кроме того в состав ОКБ вошли подразделения, подчинявшиеся непосредственно Ген. конструктору: бюро: расчетное (РБ), испытаний новой техники, летных испытаний, эскизных проектов (БЭП); отделы: проектирования самолетов (ОПС- бывший ОНТ), проектирования пассажирских самолетов (ОГ1С-2), комплектации готовыми изделиями, аэродинамики (OA), весового контроля (ОВК), технологический, технический. В дальнейшем КБ преобразованы в отделения, а структура, в основном, сохранилась и в 2000-е г.

В составе КБ-2: отделы: шасси, расчетный; бригада управления, группа наземного оборудования; позднее создана бригада механизированного управления.

В КБ-3 вошли отделы: двигательных установок (ДУ), двигательных систем (ДС), ОМЛ, расчетная группа.

В КБ-4 отделы: ЭО, специальных работ (CP); бригады: пилотажно-навигационных систем (НС, создана в 05.1960 г.), автоматического контроля (АК, создана в 1962 г.). В 03.2000 г. отдел CP влит в состав отдела ЭО.

В КБ-5 вошли: бригады: СО, гидросистем (ГС), бытового оборудования (БО), тепловых расчетов (TP), лаборатория высотного оборудования (ЛВО), лаборатория гидравлического оборудования (ЛГО). В 1963 г. на базе бригад СО и TP создан отдел СО (в 1980-е г. переименован в отдел защитного оборудования), в него также вошли бригады высотного оборудования (ВО) и противообледенительного оборудования (ПО). Затем бригады ВО и ГС преобразованы в отделы. В 1964 г. создана бригада надежности в составе БЭП, в 1983 г. бригада преобразована в отдел, а в 1994 г.- в отделение. В 1966 г. создана бригада прочностных расчетов и надежности (РПН-5), в 1970 г. она переименована в РП-5.

В составе РБ: бригады: внешних нагрузок, вибраций; лаборатория прочности. В составе бригады внешних нагрузок в 1959 г. образована группа ресурса (в 1965 г. преобразована в бригаду ресурса и надежности). В 1970- 72 г. в отделе ресурса образована группа акустической выносливости (в 04.1973 г. преобразована в бригаду, а далее- в отдел). В составе отдела вибраций- бригада динамических нагрузок. Далее в составе РБ образовано отделение прочности с отделами: нагрузок и условий обеспечения статической и динамической прочности (на базе отдела внешних нагрузок), аэроупругости и флаттера (на базе отдела вибраций), ресурса (на базе отдела ресурса и надежности), общей прочности (на базе бригады ПК), акустической выносливости (на базе соответствующей бригады) и лабораторией прочностных испытаний. Затем лаборатория преобразована в лабораторный комплекс прочностных испытаний (ЛКПИ), в который вошли 4 отдела: статических испытаний, ресурсных испытаний, автоматики и измерений, производственный. Затем в ЛКПИ созданы сектор системы многоканального нагружения, отдел проектирования испытательных систем.

В составе ОПС- 11 конструкторских групп: общих видов и компоновки; планера; управления, шасси и гидравлики; силовых установок; топливных систем; размещения оборудования и компоновки кабин экипажа; компоновки пассажирских и грузовых кабин, бытового оборудования; систем жизнеобеспечения, ПОС и кислородного оборудования; размещения проводок и нивелировки; электросхем; макета.

По приказу от 25.09.1959 г. на базе бригады стрелкового вооружения (С) образована бригада бытового оборудования (БО).

В 1960 г. в составе ЛДК создан лабораторно-конструкторский отдел (ЛКО), в состав которого вошла конструкторская группа испытательного оборудования (ИО). С 21.03.1963 г. все подразделения, связанные с подготовкой и проведением летных испытаний, объединены в Летно-доводочный комплекс (ЛДК, цех № 25) предприятия п/я 2418.16 ЛДК размещался тогда на территории «А» на месте плазового цеха, а также арендовал помещения в ангаре № 3 ЛИИ в Жуковском. В 05.1964 г. часть лабораторий переехала в Жуковский, в ЛДК, а группа ИО и лаборатория по новой технике- на территорию «Б». Там же был организован архив чертежей. В 1970-е г. построен свой ангар для ЛДК площадью 14 тыс. м2. В середине 1970-х г. на базе цеха № 25 создан цюизводственно-доводочный комплекс (ПДК). В составе ЛДК в 1956 г. создана лаборатория контрольно- яписывающей аппаратуры (КЗА). Была образована расчетная группа, в 1968 г. преобразованная в экспериментально-исследовательский отдел (ЭИО). В 1970 г. образована группа автоматизации обработки материалов испытаний, в том же году она преобразована в отдел систем автоматизированной обработки материалов летных испытаний (САО). Приказом от 6.05.1972 г. группа ИО была преобразована в бригаду ИО в составе КБ-7, а ЛКО расформирован. В 1976 г. образован отдел технической эксплуатации самолетов (затем переименован в отдел опытной эксплуатации самолетов). В 1978 г. бригада ИО преобразована в отдел. В 1988 г. отдел САО преобразован в отделение измерений и автоматизированной обработки. В него вошли отдел САО и лаборатория КЗА. В 1988 г. на базе ЛДК создана ЛИиДБ, а ЭИО реорганизован в отделение летных испытаний (ОЛИ). В составе ЛИиДБ: отделения: ОЛИ, измерений и автоматизированной обработки, эксплуатации самолетов; комплекс летного обеспечения, группа ведущих инженеров. В составе комплекса летного обеспечения: группа летного состава, группа летной документации, штурманская служба, парашютная служба, медпункт.

В 1973 г. образован филиал ЛДК в Витебске во главе с Н.Ф. Зайцевым.

По приказу от 29.06.1966 г. в составе КБ-6 образовано бюро эксплуатационно-технической документации (БЭТД). В его составе бригады: техописаний и эксплуатационных инструкций; художественного оформления документации; рекламы и сувениров (создана в 1975 г.); редакционно-издательская; кино-фотолаборатория; сектор множительной техники. В 04.1981 г. образована бригада летных руководств. В 1983 г. БЭТД преобразовано в отделение. В его составе образован новый отдел- ЭТД по электро-, радио-, навигационному оборудованию (ЭРНО).

В 10.1967 г. создано КБ-7 (далее- отделение десантно-транспортного и наземного оборудования). В него вошли отделы: десантно-транспортного оборудования и вооружения; средств наземного оборудования (СНО); бригада прочности (создана в конце 1967 г.); группа бомбового вооружения (БВ), образованная еще в 1933 г. На ее основе в 1950 г. создана бригада специальных установок (СУ), а в 1967 г.- отдел СУ.

По приказу от 22.04.1968 г. в ОКБ впервые в МАП создана бригада технической эстетики (ТЭ).

По приказу от 20.07.1973 г. на базе отдела БО создано КБ-8 (далее- отделение интерьеров и бытового оборудования). В его составе образованы отделы: интерьеров и мебели (ИМ), бытовых систем и оборудования (БСО), художественного конструирования (ХК). В 1977 г. в составе КБ-8 образована бригада расчетов (БР).

В 12.1974 г. создан комплексный отдел (КО) по Ил-76 (отдел № 274, затем- № 167), первый отдел в ОКБ, который сопровождал самолет от этапа постройки до списания последней машины. В 03.1982 г. создан КО по Ил- 86 (№ 166), в 08.1987 г.- КО по Ил-114 (№ 168). В 1980-е г. образован КО № 169 по всем экспортным машинам, в 1990-е- по Ил-103.

По приказу от 14.01.1975 г. в составе БП создана бригада норм летной годности и сертификации (НЛГС).

В 1975 г. в составе КБ-1 создана бригада прочности каркаса (ПК), в 1977 г.- отдел прочности и ресурса (ОПР).

В 1975 г. в составе ОВТ создана бригада автоматизированной системы управления разработками предприятия (АСУРП). В 03.1978 г. ОВТ преобразован в отделение вычислительной техники и автоматизированных систем (ОВТиАС), в 1980 г. утверждена его новая структура: отдел ЭВМ с секторами: ЭВМ ТЕР «А», ЭВМ ТЕР «Б»; отдел САПР (сектора системного математического обеспечения; методического и программного обеспечения); бригада АСУРП. В 1998 г. еще раз изменена структура отделения, в его составе три отдела: САПР, ЭВМ и АСУ.

В 1977 г. в составе отделения эксплуатации созданы группы инженеров по специальности, группа (затем отдел) ремонта и ресурса. В 1981 г. образованы отделы по эксплуатации Ил-86, Ил-76, Ил-114, Ил-18, Ил-62; ликвидирован отдел ремонта и ресурса; создана группа программ техобслуживания.

В 1982 г. все подразделения общих видов объединены в бюро проектов (БП) на правах отделения. В него вошли отделы: перспективного проектирования, автоматизации и оформления проекта; проектирования систем; компоновки самолетов; автоматики, динамики; аэродинамики; весового проектирования; надежности; сертификации; моделей; технической информации.

В 1986 г. образовано отделение технологичности, в которое вошли отделы: технологичности конструкций, стандартизации, неметаллов и композиционных материалов.

В 2002 г. бригады TP и прочностных расчетов отделения СО объединены в одну бригаду прочностных и тепловых расчетов.

В 12.1990 г. в составе планово-экономического отдела создано коммерческое бюро, в 04.1993 г. преобразованное в коммерческий отдел. В 12.1998 г. из части коммерческого отдела создан отдел модернизации и ремонта AT. В 1996 г. образован отдел акционирования и собственности. В 1998 г. создан финансовый отдел. В 2001 г. образована служба послепродажного обслуживания и модернизации AT (ППОиМАТ), в ее составе отделы: модернизации и доработки AT, гарантийного обслуживания и рекламаций. В 03.2002 г. образовано отделение управления собственностью, в его составе отделы: лицензионных соглашений и аренды, патентный, акционирования и собственности.

В 10.1990 г. создан Бизнес-центр. В 07.1991 г. образован отдел внешнеэкономических связей (ВЭС), в 1993 г. в его состав включен Бизнес-центр. В конце 2002 г. отдел ВЭС расформирован, на его базе созданы отделы протокольно-визовый и выставок, рекламы и продвижения продукции.

В 09.1961 г. введено в строй новое здание лабораторно-конструкторского комплекса (здание ОКБ) на территории «А». В 1965 г. построен корпус стендового зала. В соответствии с пост. ГКНТ от 5.10.1966 г. начинается строительство универсального стенда УСУ для моделирования работы систем управления самолетов и пилотажного стенда (ПС). В 1971 г. сдана первая очередь ПС, в 1973 г. введен в строй универсальный моделирующий комплекс УМК. В 1969 г. построено здание для статических испытаний с силовым полом и потолком. Был построен стендовый комплекс в Фаустово для отработки силовых установок (закрыт в 12.2000 г.). В 1996 г. на базе ПС создан сертифицированный Авиационный учебный центр для обучения и переподготовки летного состава ГА (директор- В.А. Барденков).

По приказу № 378к от 28.07.1970 г. ген. конструктором вместо ушедшего на пенсию С.В. Ильюшина назначен Г.В. Новожилов.

С 04.1966 г. ОКБ-240 МАП получило название ММЗ «Стрела», с 1977 г.- ММЗ им. С.В. Ильюшина. В 1992 г.- Авиационный комплекс (АК) им. С.В. Ильюшина. Распоряжением правительства № 475-р от 14.04.1994 г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ «АК им. С.В. Ильюшина». В состав АК входили ОАО «КБ им. Ильюшина», опытное производство, летно-техническая база.

На 2003 г. имелись представительства на заводах: КАПО, ТАПОиЧ, ВАСО, Луховицком.

Работы (2002 г.): по модификации Ил-76МФ и его гражданскому варианту Ил-76ТФ, модификации Ил-114, среднему транспортному самолету Ил-214 и Ил-214-100. Разработаны самолет MBJI Ил-112, тяжелый транспортный Ил-106, административный Ил-108; (2005 г.): среднемагистральный МС-21 (совместно с ОКБ Яковлева, 26.06.2003 г. проект победил в конкурсе на ближне- и среднемагистральный самолет). Разработан проект Ил-476 - дальнейшее развитие Ил-76 с двигателями ПС-90А-76.

Всего в ОКБ создано около 100 типов самолетов, выпущенных общим количеством в 66.000 машин.

Численность персонала (2002 г.) ~ 5000 чел.

Гл. конструктор (07.1942-12.1956 г.)- С.В. Ильюшин. Ген. конструктор (17.12.1956-28.07.1970 г.)- академик (28.11.1968 г.), г-п С.В. Ильюшин, (28.07.1970-2005 г.-)- академик (24.12.1984 г.)- Г.В. Новожилов {27.10.1925-}.

Ответственный руководитель- С.В. Ильюшин.

1-й зам. ген. конструктора (15.10.1964-70 г.)- Г.В. Новожилов, (1970 г.-)- Я.А. Кутепов, (2003 г.)- В.И. Терентьев. Зам. гл. конструктора (1938 г.)- Я.И. Мальцев, (-1946-48 г.-)- В.Н. Бугайский, (1946 г.)- А.П. Наумов, (1950 г.)- Е.С. Фельснер (затем- в ОКБ Сухого), (1950 г.)- Д.А. Поликарпов, (1950-54 г.-)- К.В. Рогов, (1953 г.-)- П.В. Яценко (до этого- зам. Микояна), (1954 г.)- А.А. Масленников, (28.12.1954 г.-)- К.Д. Усиков (по заводу № 84), (19.11.1955-59 г.-> Б.В. Павловский, (-1948-63 г.-)- Н.Ф. Зотов, (13.01.1958 г.-)- Б.П. Чирков (по заводу № 30), (1958 г.-)- Г.В. Новожилов, (1959 г.)- В.А. Борог; по электрорадиооборудованию (05.1959 г.-)- В.И. Смирнов; (1959 г.)- Ф.С. Дмитричков, А.П. Наумов. Зам. ген. конструктора (1957-58 г.)- В.Н. Бугайский, (17.02.1959-85 г.)- Я.А. Кутепов, (1984-86; 1988-97 г.-)- В.И. Терентьев, Р.П. Папковский.

Начальник ОКБ (09.1959-86 г.)- В.А. Борог, (3.04.1986-92 г.)- И.Я. Катырев, (1992-93 г.-> Н.Д. Таликов, В.В. Ливанов.

Зам. начальника ОКБ (06.1989 г.-)- Н.Е. Санков.

Гл. конструкторы (2.03.1957-1970-е-)- Я.А. Кутепов (по пассажирским и транспортным самолетам), (2.03.1957 г.-)- В.Н. Бугайский, (15.10.1964-70 г.)- Г.В. Новожилов, (19.12.1973 г.-)- В.А. Борог, А.В. Пупков (Ил- 103), (26.06.1981-2005 г.-)- Р.П. Папковский (по эксплуатации, Ил-76, Ил-96), (21.07.1986 г.-)- И.Я. Катырев, (30.04.1992-2003 г.-)- Н.Д. Таликов (Ил-114), (14.01.1997 г.-> И.Б. Воробьев, (1993-2003 г.-> В.И. Абрамов, (2002- 03 г.-)- Ю.А. Егоров; по прочности (1993-96 г.-)- В.И. Абрамов.

Зам. гл. конструкторов: по эксплуатации (22.09.1958 г.-)- Г.В. Новожилов (Ил-18); (1960-е)- Г.К. Нохратян- Торосян (Ил-62), (-1967-81 г.)- Р.П. Папковский (Ил-38), (1971 г.-)- А.В. Шапошников, (1977 г.)- В.М. Сухобоков (Ил-62), (1980-е-2003 г.-> М.С. Неймарк, Л.А. Шмугляков (Ил-114); по прочности (1955-59 г.-> М.Ф. Астахов, И.А. Зыков, А.А. Неронов, (1984-93 г.)- В.И. Абрамов, В.И. Воронин, В.К. Пикалов; по силовым установкам (1993 г.-)- А.Л. Доброскоков; по эксплуатации (1999 г.)- В.П. Сахаров; по технологии (1986 г.-)- В.И. Мишин; по сертификации (1980-е-2003 г.-)- Н.А. Соин; (1970-е)- М.М. Киселев, (1988 г.)- И.Б. Воробьев, Б.М. Тупиков (по ВАСО), (1986 г.)- С.Ф. Буяков (по ВАСО), (2003 г.)- С.Н, Машовец, (2003 г.)- В.И. Смирнов.

Гл. металлург- В.В. Мельников. Гл. метролог (-1984 г.)- Е.Л. Перелыптейн, (1984-2003 г.-)- А.Н. Артеменко.

Начальники: КБ-1 (09.1959 г.-)- Е.И. Санков, И.Я. Катырев, (1986-2003 г.-)- B.C. Каленик; КБ-2 (09.1959 г.-)- В.Н. Семенов, (1990-е-2003 г.-)- Н.В. Мухин; КБ-3 (09.1959-76 г.)- Г.М. Литвинович, (1976 г.-)- Г.К. Нохратян-Торосян, (1993 г.-)- А.Л. Доброскоков; КБ-4 (09.1959 г.-> В.И. Смирнов, отделения ЭО (-1971 г.)- А.В. Шапошников, (01.1990 г.-)- Н.Ф. Макокин; КБ-5 (09.1959-05.1961 г.)- Б.В. Павловский, (05.1961 г.-)- А.Я. Левин, (1986 г.-)- А.Е. Овсянников; КБ-6 (09.1959-64 г.)- Г.В. Новожилов, отделения эксплуатации (1964-77 г.)- К.Д. Усиков, (1977 г.-)- В.М. Сухобоков, П.М. Фомин, А. Г. Кочкин, (1999 г.-)- В.П. Сахаров; КБ-7 (1967-82 г.)- Р.П. Папковский, (03.1982 г.-)- Н.Д. Таликов, А. Г. Онищенко; КБ-8 (1973-2000 г.)- Д.В. Жуковский, (03.2000 г.-)- СМ. Громов; отделения надежности и безопасности полетов (1994-2003 г.-> М.С. Неймарк; отделения ВТиАС (- 1990 г.)- А.Я. Бородин, (1990 г.-)- Б.В. Маляров; ОЛИ (1988 г.-)- Ю.М. Арандт, В.Б. Лысягин, (1991-2003 г.-)- А.В. Юрасов; отделения измерений и автоматизированной обработки (1988-2002 г.)- А.С. Баранов, (2002-03 г.-)- А.Н. Дягилев; отделения эксплуатации самолетов (2003 г.)- В.В. Алифанов; отделения управления собственностью (2002-03 г.-)- А.К. Дмитриев.

Начальники: бюро: БП, БЭП (-1959-82 г.-> Д.В. Лещинер, (1994 г.-)- Ю.А. Егоров; РБ (1959 г.-)- М.Ф. Астахов; испытаний новой техники (1959 г.)- Ф.С. Дмитричков; летных испытаний (1959 г.)- Н.Ф. Зотов; БЭТД (1966 г.-)- АА. Шахнович; МСБ (1947 г.-)- А.Е. Авербах; БРИЗ (1956-72 г.)- Е.С. Фурсова, (1972-73 г.)- Г.В. Валин; шгентного (1962-69 г.)- Н.В. Худобородов; Центра сертификации (2003 г.)- Н.А. Соин. Директор ППОиМАТ С2001-03 г.-)- В.В. Ракитин.

Начальники отделов: фюзеляжа- И.Л. Макаров, Шварц, (-1947-48 г.-)- В.А. Борог, Е.А. Шушпанов, М.Р, Плоткин, И.С. Лозбяков, (1978-86 г.)- B.C. Каленик, В.Ф. Левин; крыла- П.М. Хавкин, А.А. Поликарпов, Е.И. Санков. (1960-77 г.)- Р.И. Рокитянский, (1985 г.-)- В.Н. Лунин; механизации фюзеляжа- А.С. Артамонов, И .Я. Кэтырев, (1976-78 г.)- B.C. Каленик, (1978 г.-)- В.В. Демин; механизации крыла- Ю. Г. Чернов (был 31 год), Е.А. Ефимов; оперения- И.А. Юсов, (1941-79 г.)- Н.И. Максимов, В.Н. Лунин, С.Н. Машовец, С.И. Руссов; шасси- Н.В. Мухин, В.И. Долгов; расчетного (КБ-2) (1959-60-е-)- Д.Л. Привен; ОНТ, ОПС (1956-59 г.-)- Д.В. Лещинер; ОПС, ОПС-2 (1956-59 г.-)- В.М. Германов, Г.Е. Долгушев, А.В. Пупков; ДУ (1959-73 г.)- В.А. Ерофеев, (1973-76 г.)- Н.А. Стеблев, (1978-93 г.)- А.Л. Доброскоков, (1993 г.-)- Г.В. Степанов; ДС (1959-87 г.)- А.И. Жуковский, (1987 г.-)- Г.В. Машков; ОМЛ (1957 г.-)- В.Н. Славутский, Н.А. Стеблев, В.В. Желтухин, (1960-94 г.)- А.А. Паиоков; ЭО (1959 г.-)- А.В. Шапошников, (-1989 г.)- А.Б. Калачев, (02.1989-99 г.)- А.И. Кузнецов, (09.1999 г.-)- В.И. Ефремов; РО (- 1975 г.)- В.Д. Давыдов, (12.1975 г.-)- В.В. Комаров; НС (1980-97 г.)- Б.А. Смольцов, (04.1997 г.-)- В.В. Кронберг; АК (-1981 г.)- М.А. Антипов, (02.1981 г.-)- В.Н. Манышкин; CP (1960-87 г.)- Н.А. Быков, (1987-92 г.)- М.И. Казанцев, (1992 г.-)- В.Ф. Долгих; СО (1963-71 г.)- В.А. Орлов, (1971-86 г.)- А.Е. Овсянников, (1986 г.-)- О.Н. Кашелевский; ВО (1960-е)- Ю.П. Лачаев, (1994 г.)- В.И. Иванов; ГС (1959-61 г.)- А.Я. Левин, (05.1961-67 г.)- В.М. Сухобоков, (1967-74 г.)- Ю.А. Зарослов, (1974-94 г.)- А.А. Рымов, (1994 г.-)- С.Н. Ганшин; десантно-транспортного оборудования и вооружения (1967 г.)- Д.И. Коклин; СНО (1967 г.)- В. Г. Костылев; СУ (1967-79 г.)- Д.И. Коклин, (1979 г.-)- В.А. Белый; ИО (1978-92 г.)- Е.Н. Коростьшев, (1992-2003 г.-)- В.Н. Рогозенков; ИМ (1973 г.-)- Ф.Е. Годунов; БСО (1973-88 г.)- В.А. Колосов, (1989 г.-)- Е. Г. Аверченков; ХК (1973-89 г.)- Д.А. Калинин, (06.1989 г.-)- Ю.С. Скороходов; комплектации готовыми изделиями (1957-59 г.-)- А.А. Масленников; весов и центровок, весового проектирования (ОВК) (-1957-82 г.-)- В.М. Шейнин, В.И. Кирьянов; перспективного проектирования, автоматизации и оформления проекта (1982 г.)- Ю.А. Егоров; проектирования систем (1982 г.)- Г.Е. Долгушев, A.В.Сидоров; компоновки самолетов (1982 г.)- О.Н. Лавров; надежности (1964-79 г.)- А.А. Масленников, (1982 г.)- М.С. Неймарк; сертификации (1982 г.)- Н.А. Соин; моделей (-1982-94 г.)- И.В. Жуков, В. Г. Герлях, (2003 г.)- В.В. Акуличева; прочности, ОПР- Ю.Ф. Комм, В.Н. Смирнов, Евсюков, (1977 г.-)- В.И. Абрамов, Б.М. Казацкий, А.П. Кусморский, А.П. Мельников, В.В. Устинов; общей прочности- Ю.А. Гладков, О.В. Чувилин; технической информации (1982 г.)- Б.Н. Тишунин; автоматики, динамики (затем- АДН) (1982 г.)- В.И. Егоров, Масленников, Г.М. Кашин; OA (1959 г.)- Н.П. Столбовой, (1960-е-82 г.-)- Г. Г. Муравьев; вибрации- В.М. Варанкина, A.M. Петров, Ю.Е .Шредер; акустической выносливости (2003 г.)- А.В. Врачев; технологического (1959 г.)- М.Е. Берлин, В.И. Мишин, технологичности конструкций (1986 г.)- А.Ф. Филипенок; стандартизации (1986 г.)- А.Ф. Чиров; неметаллов и композиционных материалов (1986 г.)- Б.Д. Суворов; ОНТ (1966 г.)- Б.Д. Суворов; ЭТД- В.В. Баранов, Е.А. Мосолов, В.И. Назаров; технической графики и иллюстраций- Е.С. Черников; ЭТД по ЭРНО (1983 г.-)- В.А. Степанов, В.И. Присяжнюк; технического (1959 г.)- А.Я. Бородин; эксплуатации (-1958 г.)- К.Д. Усиков, (1958-59 г.)- Г.В. Новожилов; по эксплуатации Ил-86, Ил-76 (1981 г.-)- В.П. Сахаров; по эксплуатации Ил- 114, Ил-18 (1981 г.-)- В.И. Щербатов; по эксплуатации Ил-62 (1981 г.-)- А.И. Простаков; по эксплуатации экспортных самолетов- В. Г. Мурашко; ремонта и ресурса (-1981 г.)- В.Я. Сомов; КО по Ил-76 № 274, (12.1974- 82 г.)- Н.Д. Таликов, № 167 (03.1982-95 г.)- г-п Г.Н. Пакилев, (1995 г.-)- Г.Ф. Соколов; КО по Ил-86, № 166 (1982- 89 г.)- Н.Е. Санков, (06.1989 г.-> В.В. Сивенков; КО № 169 (1980-е)- В. Г. Мурашко; КО по Ил-114, № 168 (08.1987 г.-)- В.Н. Леснов; КО по Ил-103 (-1995 г.)- И.М. Спектор, (09.1995 г.-)- С.М. Громов; ОВТ (1964 г.-)- А.Я. Бородин; ЭВМ (1980 г.)- Г.Н. Юкин, (2003 г.)- М.А. Ребеко; КМСС (-1994 г.)- В.А. Славин; САПР (2003 г.)- Г. Г. Носков; АСУ (2003 г.)- В.А. Славин; статических испытаний- Е.П. Лемзаль, Т.М. Чеснокова; ресурсных испытаний- Н.В. Мухин, В.М. Курушин, В.И. Ткаченко; автоматики и измерений (1960-е)- В.И. Мамонов, В.Е. Леонов; флаттера и аэроупругости- В.М. Варанкина, A.J^L Петров, Ю.Е. Шредер; ресурса- Б.Н. Евдокимов, В.А. Слащев, А.П. Мельников, В.Е. Стрижиус; производственного- М.О. Дыдзинский, М. Г. Кистанов, В.Н. Шашкин; проектирования испытательных систем- В.А. Сумароков; измерений (1957 г.)- Е.В. Степанов; высотных и гидравлических испытаний (1957 г.)- В.А. Лихачев; гидравлического оборудования (2003 г.)- С.В. Пономарев; высотного оборудования (2003 г.)- Е.Е. Тихомиров; моторных лабораторий (1960-94 г.)- А.А. Патюков, (1957 г.)- Славутский; ЭРО (ЛСК) (2003 г.)- В.Б. Закаев; АСП (1975 г.-)- В.В. Сорокин, автоматических систем пилотирования и управления (2003 г.)- В.Е. Рыбин; моделирования полетов (1980 г.-)- В.А. Барденков; ПЛО (1973 г.-)- Г.В. Валин, (06.1975 г.-)- П.И. Бабаев, (08.1999 г.-> Е.М. Любимова; ЭИО- М.М. Киселев, П.Б. Воробьев, Ю.М. Арандт, В.И. Волков, Ю.В. Выдруг; технической эксплуатации самолетов (1976 г.-)- В.В. Алифанов; САО (1970 г.-)- А.С. Баранов; модернизации и ремонта AT (12.1998 г.-)- С.Н. Артюхов, (2003 г.)- И. Г. Беляев; гарантийного обслуживания и рекламаций (2003 г.)- А.А. Осетров; планово-экономического- Ю.М. Юдин, (1994- 2003 г.-)- А.П. Полумисков; финансового (1998-2003 г.-)- Ж. Г. Кузнецова; редакционно-издательского (1990 г.-)- Н.Б. Шаврин; кадров (1947 г.)- п М.Ф. Костыгин; первого - С.И. Кравченко, (2003 г.)- Н.Н. Крылова; юридического (2003 г.)- А.В. Закревский; лицензионных соглашений и аренды (2003 г.)- В.Н. Тихонов; акционирования и собственности (2003 г.)- Г.Е. Косинова; патентного (2003 г.)- Е.М. Любимова; ВЭС (1991 г.-)-B.А.Беляков, (11.1992 г.-)- В.И. Смирнов; ТНП (1990-е)- И.М. Спектор; (2003 г.)- В.А. Гусев, (2003 г.)- В.А. Кикин, (2003 г.)- В.А. Агапов, (2003 г.)-А.В. Мишин, (2003 г.)- Э. Г. Драганов, В.Н. Рогозенков, Е.В. Шубняков.

Начальники бригад: общих видов (1936 г.-)- В.В. Никитин, (-1938-50 г.-> С.В. Ильюшин, (1956 г.)- В.М. Германов; крыла (1946-50-е)- Е.И. Санков; фюзеляжа (Ф) (1950-е)- В.А. Борог; ШУ, шасси (1934-48 г.-)- А.Я. Левин, (1949-59 г.)- В.Н. Семенов; гидравлики (1951 г.-)- А.Я. Левин; управления (1959 г.-)- Н.А. Пупин; моторной (1952 г.)- Г.М. Литвинович; расчетной (КБ-3) (-1983 г.)- Ю.Д. Лямин, (1983-89 г.)- А.И. Яковлев, (12.1989 г.-)- С.А. Чернобаев; ЭРО (05.1942-54 г.)- Н.Ф. Зотов, ЭО (04.1954-56 г.)- А.В. Тихонов, (06.1956-59 г.)- А.В. Шапошников, (1959-60 г.)- М.И. Никитин, (07.1960 г.-)- А.Б. Калачев; РО (04.1954-5.9 г.)- В.И. Смирнов, (1959 г.-)- В.Д. Давыдов; электросхем (в ЭО) (1959 г.-)- Н.Ф. Макокин; НС (05.1960 г.-)- А.П. Журавленко; АК (1962 г.-)- М.А. Антипов; СО (06-09.1945 г.)- В.И. Бирюлин, (09.1945-56 г.)- Б.В. Павловский, (1956 г.-)- Б.Я. Каплиенко; ВО (1963 г.)- Ю.П. Лачаев; ПО и.о. (1963 г.)- О.Э. Бирнбаум; TP (1959-63 г.)- Е.В. Лохов, (1963-12.2001 г.)- Е.И. Васькович; РПН-5, РП-5 (1966-96 г.)- П.И. Сафонов, (1997-2001 г.-)- Н.П. Секерина; СУ (1950-67 г.)- Д.И. Коклин; НО (1952 г.-)- П. Г. Нистратов, Г.К. Нохратян-Торосян; С (1950-е)- В.Ф. Сидоров; БО (1959 г.-)- В.Ф. Сидоров; ТЭ (1968 г.-)- Д.А. Калинин; БР (КБ-8) (1977 г.-)- Б.С. Померанец; технологов- Б.С. Карасев, П. Г. Нистратов, технологии и нормалей (1945 г.-)- А.И. Гецелевич, Н.Д. Востров, М.Е. Берлин; координации и анализа работ- В.В. Ливанов; моделей (1947 г.-)- И.В. Жуков; прочности - М.Ф. Астахов, Б.П. Чирков, В.И. Абрамов; ПК (1975-77 г.)- В.И. Абрамов, (1977 г.-)- Ю.И. Голубев, Ю.А. Гладков; прочности (КБ-7) (1967-75 г.)- Т.П. Лебедева, (1975-93 г.)- А. Г. Онищенко, (1994 г.-)- В.Н. Музыченко; ИО (1972-78 г.)- Е.Н. Коростылев; технической информации (1950-е)- И. Г. Никифоров; технических описаний (1960 г.)- Г.Л. Марков; авторской- В.В. Баранов; выставок и рекламы (1975 г.-)- О.Э. Бирнбаум, (1981 г.-)- Л.В. Волкова; летных руководств (1981 г.-)- И.И. Марков; редакционно-издательской (1969 г.- )- Б.И. Семененко; внешних нагрузок (1959 г.)- И.А. Зыков, А.А. Неронов, В.И. Кирьянов, В.В. Васин, А. Г. Калиш; прочности- В.П. Юрченко; вибраций (1959 г.)- В.М. Варанкина; ресурса и надежности (1965 г.-)- Б.Н. Евдокимов; надежности (1964-68 г.)- Н.Н. Розанов, (1970 г.)- М.С. Неймарк; НЛГС (1975-78 г.)- A.M. Титов, (1978 г.-)- Н.А. Соин; акустической выносливости (04.1973 г.-)- А.В. Врачев; УСУ (1973 г.-)- В.А. Барденков; АСУРП (1975 г.-)- Е.С. Разыграева, (1980 г.)- П.В. Сафонов; координации и анализа работ (КАР) (1975 г.)- В.В. Ливанов; патентной (1969 г.-)- М.Т. Лановенко; Н.И. Максимов, (1982 г.)- Б.Н. Травкин, (1982 г.)- Ю.И. Юдин, (1982 г.)- Л.Н. Юрих, В.В. Щеголев.

Начальники: опытного цеха (1938 г.)- М.И. Маланьин; технологической службы- М.Е. Берлин, (2003 г.)- В.И. Мишин; ЛИС (1946-66 г.)- В.К. Коккинаки, (1966-76 г.)- Я.И. Верников, (1976-87 г.)- Э.И. Кузнецов, (25.05.1987- 2003 г.-)- С. Г. Близнюк; цеха № 25- М.А. Сиренко, В.В. Ракитин, ЛДБ (19.07.1957-63 г.)- Н.Ф. Зотов, ЛДК (21.06.1963-71 г.)- Н.Ф. Зотов, (16.04.1971-74 г.)- А.В. Шапошников, (23.10.1974-87 г.)- М.М. Киселев, (3.02.1987- 88 г.)- И.Б. Воробьев, ЛИиДБ (1988-96; 1998-2003 г.-)- В.И. Жданов, (1996-98 г.)- И.Б. Воробьев; комплекс летного обеспечения (2003 г.)- С. Г. Близнюк; ПДК (1970-е)- Е.А. Орехов, (2003 г.)- А.С. Бушманов; комплекса лабораторий (1957 г.-)- Ф.С. Дмитрячков, ЛСК (1970-е> В.П. Бобров, (2003 г.)- М.М. Овчинников; стендов: ПС (1970-е)- A.M. Фрадкин; антенно-фидерных систем (1970-е)- И.А. Иванов; электромагнитной совместимости- М.П. Соколов; энергетики- Г.А. Петухов; УСУ- Е.Н. Саулин; мастерской мягких топливных баков (1946 г.)- И.Н. Киреев.

Зам. начальника ЛДК (1963 г.-)- В.В. Семенов, (1973 г.)- г-м Н.Ф. Зайцев; по летной службе (-1987 г.)- Э.И. Кузнецов. Зам. начальника цеха № 25- Ю.А. Варганов.

ЛИиДБ: 1-й зам. начальника (2003 г.)- И.Б. Воробьев; зам. начальника: по летным испытаниям (1988 г.-)- И.Б. Воробьев; по экономике (2003 г.)- Б.Ф. Макаров; (2003 г.)- С. Г. Близнюк, (2003 г.)- В.Б. Лысягин, (2003 г.)- В.В. Алифанов, (2003 г.)- А.С. Бушманов; гл. инженер- В.В. Ракитин.

ПДК: зам. начальника: по строительству (1970-е)- С.П. Мотов; по общим вопросам (1970-е)- Ю.Н. Герман; гл. инженер (2003 г.)- М.А. Шейко; гл. энергетик (1970-е)- С.Б. Титов; гл. механик (1970-е)- М.А. Шейко; начальники цехов: аэродромного (2003 г.)- Г.Ф. Волоснов; транспортного (1970-е)- С.А. Онищук.

Начальники секторов: системы многоканального нагружения- Г.В. Фомин, С.И. Половников; системного математического обеспечения (1980 г.-)- С.Л. Смирнов; методического и программного обеспечения (1980 г.-)- Г. Г. Носков; ЭВМ ТЕР «А» (1980 г.-)- Т.А. Ребеко; ЭВМ ТБР «Б» (1980 г.-)- Б.В. Маляров; акустики (2003 г.)- С.Н. Грислис; аналого-цифрового комплекса (АЦК ПС)- Ю.Н. Бубнов; математического обеспечения (ПС)- A.M. Емантаев; имитатора воздушной обстановки (ПС)- В.К. Тушев; В.А. Целищев, В.А. Королев, В.Е. Леонов, И.Ю. Головкин, П.В. Сафонов, Ю.К. Крюков.

Начальники лабораторий: прочностных испытаний (1946-63 г.)- И.С. Грошев, (1964-76 г.)- А.Ф. Зотов, ЛКГШ- М.П. Паршин, (1989-2003 г.-)- В.М. Курушин; ЭРО (1948 г.-)- В.А. Астахов; высотной (-1945 г.)- Н.Б. Старосельский, (1970-е)-Р.П. Кирток; гидравлической- В.А. Лихачев; ВИГО (1948 г.)- А.Д. Данилов; гидрооборудования (1975 г.)- Е.Ф. Лейчик; ЭО (1957 г.)- В.П. Бобров, (1975 г.)- Е.Д. Рыбин; АСП (1957 г.)- Б.В. Миронов; РО (-1957-75 г.-)- В.М. Кукушкин; тензометрии (1957 г.)- В.Т. Карпов; моторной (1957-58 г.)- Н.А. Стеблев; акустической (1990-е)- С.Н. Грислис; неметаллов - М.И. Бурштейн; ЛММ (1958 г.-)- М.И. Ионов; КЗА (1956 г.-)- И.В. Ковалев; координации и планирования (О метрологии) (-1975 г.)-В.Н. Леснов; фотолаборатории - В.П. Лобанов, (-1961 г.)- Е.Ф. Цыкунов, (1961 г.-)- Н.В. Нилов; микрофильмирования- Б.А. Парайский.

Начальники групп: фюзеляжа- И.Л. Марков, (1938 г.-)- В.А. Борог; крыла- П.М. Хавкин; оперения- А.И. Юсов; оборудования (1938 г.)- Б.В. Карасев; моторной (1936-37 г.)- Б.Ф. Ляпин, (1937-45 г.-)- Г.М. Литвинович; аэродинамических моделей (1950-е)- И.В. Жуков; общих видов и компоновки (1959 г.)- С.Н. Черников, Л.М. Рябов; планера (1959 г.)- С.И. Дмитриев; управления, шасси и гидравлики (1934 г.)- А.Я. Левин, (1959 г.)- Г.Е. Долгушев; расчетной (бригады ШУ) (1946 г.-)- Ю.К. Лавровский; силовых установок (1959 г.)- А.В. Федоров, В.Н. Славутский; расчетной (бригады СУ) (1946-55 г.)- В.В. Калинин, (1955-59 г.-)- Ю.Д. Лямин; топливных систем (1959 г.)- А.В. Лещинер; ОБ (1930-е-41 г.)- Б.В. Карасев, (1941 г.-)- М.И. Никитин; размещения оборудования и компоновки кабин экипажа (1959 г.)- А.В. Тихонов; компоновки пассажирских и грузовых кабин, бытового оборудования (1959 г.)- М.И. Никитин, Г.П. Борисенко; систем жизнеобеспечения, 1 ЮС и кислородного оборудования (1959 г.)- В.И. Горюнов; размещения проводок и нивелировки (1959 г.)- П.Д. Сурин; ЭС (04.1954- 56 г.> Г.Д. Власов, В.П. Лабутин; программ техобслуживания (1981 г.-)- Н.Н. Розанов; БВ (1935-79 г.)- Д.И. Коклин; макета (1959 г.)- Ф.А. Круглов; ИО (1960-72 г.)- Е.Н. Коростылев; весов и центровок- В.М. Шейнин; оформления проектов и техописаний- Г.Л. Марков; прочности (1933 г.-)- В.В. Калинин; прочности фюзеляжа- Ю.В. Комм; флаттера (1945 г.-)- В.М. Варанкина; ресурса (1959 г.)- Б.Н. Евдокимов; летно-экспериментальной (01.1941 г.-)- В.К. Коккинаки; расчетной (ЛДК) (1960-е)- М.М. Киселев; эксплуатации самолетов- И.П. Юрков.

Ответственные представители ОКБ на заводе: № 1 (ВОВ)- А.Я. Левин; № 18 (1942 г.)- В.Н. Бугайский, (1942 г.)- В.А. Борог, А.Я. Левин; № 22 (1960-е)- Г.К. Нохратян-Торосян, (-1977 г.)- В.М. Сухобоков, В.К. Пикалов, (2003 г.)- М.И. Бещиков; № 30 (1946 г.-)- А.П. Наумов, (1948-49 г.)- В.П. Яцснко, (1957 г.)- Б.П. Чирков, Н. Г. Папковская, С.М. Громов; № 64 (1975 г.-)- М.А. Салазкин, Б.М. Тупиков, (1986 г.)- С.Ф. Буяков; № 84 (1954 г.)- А.А. Масленников, (1954 г.-> К.Д. Усиков, Н.Ф. Зотов, (1970-е)- В.И. Воронин, Л.А. Шмугляков, (2003 г.)- В.М. Тулупов; № 168 (1953-56 г.)- Н.Ф. Нагорнов; Ферганском механическом (-1995 г.)- С.М. Громов.

Зам. представителя на ТАПОиЧ (2003 г.)- Ч.А. Тимашев.

Ведущие конструкторы: (1941 г.-)- В.А. Борог (Ил-2), (1.03.1946 г.-)- В.Н. Бугайский (Ил-18), (-1950-60 Г.-)- В.М. Германов, Р.П. Папковский, В.Н. Семенов, (1949-56 г.)- А.Т. Тарасов, (-1950-56 г.-> Н.С. Терехов, (-1938-50 г.-> С.Н. Черников.

Ведущие инженеры по испытаниям: (-1937-38 г.-)- К.А. Петров (ДБ-3), (1940 г.)- P.P. Гессельсон (Ил-2), (-1941- 49 г.-)- В.В. Семенов (Ил-2М-82, Ил-28), (1943 г.)- В.И. Бирюлин (Ил-4ТК), (1.03.1946-48 г.-)- А.П. Виноградов (Ил-18, Ил-12, Ил-20, Ил-28), (-1942-56 г.-> Я.А. Кутепов (Ил-6, Ил-22, Ил-40, Ил-46, Ил-54), (-1948-50 г.-> A.M. Козлов (Ил-12, Ил-14), (1948 г.)- В.Н. Бугайский (Ил-28), (1951 г.)- В.А. Федоров (Ил-ЮМ), (1953 г.-)- А.И. Жуковский (Ил-40), (1954 г.)- Г.В. Новожилов (Ил-54), (-1955-61 г.-)- Д.Н. Симанович (Ил-14), (-1956-65 г.-> М.С. Гольдман (Ил-МФК, Ил-18, Ил-38), (-1957-74 г.-)- М.М. Киселев (Ил-18, Ил-62, Ил-76), (1961 г.)- В.И. Слободяник (Ил-18), (1961 г.)- В.П. Горовой, (1961 г.)- В.Ф. Воскресенский, Д.А. Поликарпов (Ил-18), (10.10.1961- 25.02.1965 г.)- П.В. Казаков (Ил-62; погиб в катастрофе Ил-62), (-25.02.1965 г.)- С.С. Декаленков (погиб в катастрофе Ил-62), (-1961-73 г.-)- П.М. Фомин (Ил-62, Ил-76), (1960-е)- И. Г. Бобко (ЛЛ ПОС), Ю.И. Вахтель, (1968 г.)- В.М. Володько (Ил-20), (-1968-92 г.-)- B.C. Кругляков (Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-102, Ил-96), (конец 1980-х)- И.Б. Воробьев, (конец 1980-х)- В.В. Смирнов, (конец 1980-х)- Г.Д. Дыбунов, (конец 1980-х)- Д.П. Евсеев, (конец 1980-х)- В.И. Куликов (Ил-102), (конец 1980-х)- A.M. Козлов, (-1974-93 г.-> М.Н. Вайнштейн (Ил-76), (1994 г.)- Б.Е. Гаврилов (Ил-103), (-1989-94 г.-)- И.И. Гордин (Ил-76, Ил-103), (-1990-99 г.-> А.В. Манохин (Ил-86, Ил-114), (-1993-97 Г.-)- В.Б. Лысягин (Ил-96МО, Ил-96Т), (-1995-96 г.-)- Ю.М. Арандт (Ил-76МФ, Ил-86), (1996 г.)- А.А. Ульяшин (Ил-114Т), А.К. Смирнов, (-1998-2000 г.-> А.В. Юрасов (Ил-76), (-5.07.1993 г.)- А.И. Суменков (погиб в катастрофе Ил-114), (1990-е)- В.В. Смирнов (Ил-114), (1990-е> A.M. Якушин (Ил-114).

Шеф-пилот (1935-10.1964 г.)- В.К. Коккинаки, (-25.02.1965 г.)- А.С. Липко (погиб в катастрофе Ил-62), (1966- 75 г.)- г-м Я.И. Берников, (-1971-87 г.)- г-м Э.И. Кузнецов, (1985-2003 г.-)- С. Г. Близнюк.

Летчики-испытатели: Б.А. Анопов, (-1983-92 г.-)- B.C. Белоусов, (-1961-68 г.-)- С. Г. Близнюк, (1970-е)- А.И. Вобликов, (1950-е)- Г.М. Володин, (-1971-81 г.-> Г.Н. Волохов, (-1992-99 г.-)- И.И. Гудков, (-1973-96 г.-> И.Р. Закиров, (-5.07.1993 г.)- А.Н. Зубарев (погиб в катастрофе Ил-114), (конец 1980-х)- В.М. Иринархов, (1970-е-96г,- )- А.Н. Кнышов, (1990-е)- А.Н. Комаров, Д.А. Комаров, A.M. Котельников, (25.04.1957-92 г.-)- Э.И. Кузнецов, (- 1992-2006 г.-> Н.Д. Куимов, (1970-е)- Ю.В. Мазонов, (1970-е)- В.И. Мезох, А.К. Минчинок, (конец 1980-х)- В.А. Полторанов, (1950-е; 1961 г.)- В.И. Пузанов, (-1995-96 г.-> В.И. Свиридов, (1989 г.)- О.В. Сергиенко, (1950-е)- Н.В. Серебряков, (-1973-83 г.-)- A.M. Тюрюмин.86'100

1   ...   148   149   150   151   152   153   154   155   ...   454

Схожі:

Авиапромышленность iconАвиапромышленность
В период индустриализации самолетостроительные и моторные заводы, построенные или реконструированные в годы Первой мировой войны
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
Спад” и “Сопвич” с большим количеством алюминиевых деталей, закупил оборудование для изготовления проката. В 1922 г с помощью металлурга...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
К 1945 г все авиационные рс и боеприпасы гмч имели рз из одно-канального пороха. Исключение составлял рбс-82, у которого рз состоял...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
Р в склады превратили сборочную, малярную и обойную мастерские. С этой же целью арендовали у «Добролета» ангар на Центральном аэродроме....
Авиапромышленность iconАвиапромышленность: Выполнение плана
Если учесть, что приведённые данные датированы 3 марта 1941 г., получается, что подавляющее большинство персонала предприятия работало...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
Вомиза-юо). Для торпедоносцев сконструировали несколько типов специальных прицелов. К этому времени сформировали две минно-торпедных...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
Муромец" из 11-го отряда Туманского (бывший "5-й почтовый" №285). Председатель лик- видкомиссии, летчик Б. Н. Кудрин в 1922-23 гг...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
Анатра достигло 2000 человек. Всего за это время заводом выпущено 1056 самолетов. Именно здесь мастер А. К. Михелькевич успешно...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
«Хейнкель-37» (Султанов И. Неожиданный пришелец // Крылья Родины. 1994. №10. С. 8-11.). Длительное время практически ничего не было...
Авиапромышленность iconАвиапромышленность
К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе...
Додайте кнопку на своєму сайті:
ua.convdocs.org


База даних захищена авторським правом ©ua.convdocs.org 2014
звернутися до адміністрації
ua.convdocs.org
Реферати
Автореферати
Методички
Документи
Випадковий документ

опубликовать
Головна сторінка